タイガー800XCx 長期インプレ vol.01【普段使い＆ツーリング装備チェック編】トピックス

タイガー800XCx 長期インプレ vol.01【普段使い＆ツーリング装備チェック編】

掲載日／2015年03月11日
取材・文／西野鉄兵（『アウトライダー』編集部）

ニュータイガー800シリーズ（2015）の使い勝手は？

2015年1月23日に発売されたニュータイガー800シリーズ。その主力となるのが『タイガー800XRx』と『タイガー800XCx』。このふたつのモデルはエンジンやフレームをはじめとする主要パーツを共通していて、タイガー800XRxはオンロードがメイン、タイガー800XCxはオフロードの走行性能をより高めた仕様となっている。ふたつのモデルの違いは、こちらのページで確認しておこう！

今回、ツーリングマガジン『アウトライダー』編集部・西野が長期インプレッションを行なうのは、オフロード性能にも長けたタイガー800XCx。これから隔週で、通勤・ワインディング・高速道路・キャンプツーリングなど、さまざまなシチュエーションでインプレッションを行なっていく。

タイガー800XCxがやってきて約1週間、バイク通勤を行なった。普段『ボンネビルT100』で同様の道を通勤している片道で約15km、東京西部での使用だ。ボンネビルT100に比べると、足つき性や取り回しの不安を強く感じてしまうが、それでも普段使いが億劫になるレベルではないということを体感できた。

まず、2段階で高さ調節のできるシートはローに設定して、赤信号など停車時の安心感をアップ。一度乗ってしまえば、アドベンチャーモデルならではの深いハンドル切れ角によって、住宅街を抜ける裏道走行や、渋滞時のすり抜けも躊躇なく行なうことができた。

これが『タイガーエクスプローラー』など、リッターオーバーのアドベンチャーモデルだと難しくなる。1台で通勤もツーリングも行なえてしまうというのは、ミドルアドベンチャーならではのひとつの大きな魅力だ。

2段階で調整できるシート高の足つきチェック

タイガー800XCxの画像

ハイ設定で860mm（上）、ロー設定で840mm（下）と、20mmのシート高を簡単に調整できる。この20mmが日本人の体格にはかなり大きい。ローにすれば安心感を得られる。ハイにすれば不安を感じてしまうかもしれないが、乗車時はよりアップライトで視界も広い。通勤などの街乗りとツーリングで使い分けるのはよさそうだ。モデルは筆者（身長175cm・体重63kg）。

シート前後に付いているアジャスターの位置を変えるという、簡単でわかりやすい調節方法。

取り回しのしやすさをチェック

タイガー800XCxの画像

車重は225kg。燃料タンクが高い位置にあり重心が高く、ハンドルの切れ角も深いので、実際の車重以上に軽く感じ、かなり小回りが利く。ただ、身体の反対側にぐらついたら、踏ん張っても戻せる気がしないのでご注意を。

アウトライダー編集部の駐輪場に停めてみた。アドベンチャーモデルは重心が高く、どうしても大きく見えるが、全長は2,225mmで、奥に停まるボンネビルT100より5mm短い。全幅は865mmと、ボンネビルT100より125mm長いが、ハンドルロックをかけるとハンドルが大きく切れるため、当初の印象以上に場所を取らなかった。一般的な有料駐輪スペースなどでも余裕だ。