【速報】2016年にボンネビルシリーズが水冷エンジンを搭載トピックス

【速報】2016年にボンネビルシリーズが水冷エンジンを搭載

掲載日／2015年10月29日
取材協力／トライアンフモーターサイクルズジャパン
取材・文／高橋剛、VIRGIN TRIUMPH.com 編集部
写真／トライアンフモーターサイクルズ、高橋剛、VIRGIN TRIUMPH.com 編集部
※この記事は、2015年11月11日発売の雑誌『アウトライダー』Vol.75の内容を再編集・掲載したものです。

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新たなクラシックの世界を押し広げる水冷化と電子制御の積極採用

トライアンフクラシックシリーズの画像

ロンドン郊外の道をひたすら行く。信号などほとんどない。木漏れ日の中、ゆるやかなコーナーが続く。レンガ造りの家々。時を感じさせる石垣。伸びやかな空気と、どこを切り取っても絵になる景色に包まれて走る、気持ちのいいワインディングロード──。

1959年のT120ボンネビルの登場以来、空冷エンジンを搭載し続けてきたが、より厳しくなる排ガス規制や騒音規制への対応、燃費の向上などを狙い、このほどついにエンジンを水冷化することとなった。

ただし、単なる規制対応やエコ対策ばかりを狙ったわけではない。走りを希求するトライアンフの姿勢は、新しい『モダンクラシック・シリーズ』にもそのまま受け継がれている。

プロトタイプモデルのメディアへの事前公開は極めて異例だ。モダンクラシック・シリーズへの意気込みが感じられた。

新型ボンネビルT120のエンジンは、水冷化されたばかりではなく、従来型ボンネビルT100の865ccに対し、1,200ccに排気量アップ。さらにライドバイワイヤをコアに、トラクションコントロールやABS、エンジンモード切り替えを装備し、一気に先進的な『電子制御』を身に付けた。

丸みを帯び、誰もが親しみを感じられるクラシカルなスタイルは、従来通りだ。しかし、決して古めかしくはない。ディテールに注目すると、モダンな洗練が随所に施されていることに気づく。1950?60年代への復古ではなく、あくまでも21世紀の最新モデルにふさわしいデザインが授けられている。

エンジンの水冷化＆大排気量化にも関わらず、エンジンまわりにはほどよい余白が残されている。ダウンチューブの間にレイアウトされた縦型のスリムなラジエターは、確かに『存在する』けれど、さほど気にならない。

ロンドンからクルマで2時間少々。広大な敷地を有するヒンクレーのトライアンフ・本社工場。

──ここまでの話は、7月末、イギリス・ヒンクレーの本社工場で開催された、メディア向けのファクトリーツアーで取材した内容だ。生産仕様が決まる直前のプロトタイプモデルをごく一部のメディアに披露するという、異例のイベントである。

情報公開できるタイミングは厳しく規制されていたし、当日は試乗の機会も与えられなかった。ただ、またがってエンジンをかけることはできた。

まったく新しい水冷並列2気筒エンジンはレスポンスがよく、力強い走りが期待できた。勇ましく、歯切れのいい排気音には「ただ規制に対応するだけじゃない。ライダーを新しい世界へと誘うんだ」というトライアンフの熱意が込められているようだった。

非常にスタイリッシュだった工場内。「カッコいいバイクをカッコよく作る」という気概がある。

クラシカルムードに隠された高性能エンジンと電子制御 Bonneville T120

トライアンフクラシックシリーズの画像

【左上】クランベリーホワイト/アルミニウムシルバー【右上】ジェットブラック/ピュアホワイト【左下】シンダーレッド【右下】ジェットブラック

空冷865ccから水冷1,200ccへとエンジンは大幅に進化。気筒配列こそ並列2気筒を継続しているが、まったくの新作だ。排ガス・騒音などの規制に対応しながら燃費を向上させつつ、トルクアップして走りの質を高めるための選択である。

約1.4倍となった排気量に加え、フライバイワイヤ、トラクションコントロール、ABS、エンジンモード切り替えなど電子制御も盛りだくさん。グリップヒーターといった快適装備も調えながら、正統派の世界観は守り抜いている。

LEDデイタイム・ライディング・ライトを組み込んだ丸目ヘッドライトと丸形ウインカーがいかにもトラディショナル。

ムダのないミニマルなデザインで新しい個性を高らかに主張する Street Twin

トライアンフクラシックシリーズの画像

【左上】クランベリーレッド【右上】アルミニウムシルバー【左下】ジェットブラック【右下】マットジェットブラック

ボンネビル・ファミリーの血統と個性を受け継ぎながら、現代的な機能とパフォーマンスを備えた1台。搭載している新型の水冷900ccエンジンは、徹底的に扱いやすさに配慮。3,200rpmという低回転でピークトルクを発生し、走り出しから力強い加速力を発揮させる狙いだ。

シート高も低く、またがってみても足つき性は非常に良好。押し引きもしやすく、900ccという排気量を感じさせない身近さだ。ビギナーからベテランまで、幅広いライダーを満足させるだろう。

ボリュームを持たせつつ絞り込んだ造形のタンクは、充分な容量と足つき性を両立。メーターはシンプルな単眼式だ。

走りと性能に磨きをかけた最新カフェレーサーの真打ち Thruxton R

トライアンフクラシックシリーズの画像

【上】シルバーアイス【下】ディアブロレッド

カフェレーサースタイルはそのままに、より現代的な装備を身にまとったスラクストン/スラクストンR。1,200ccの新型水冷並列2気筒エンジンはT120と共通だ。

スタンダードのスラクストンに対してよりスポーティーな『R』は、サスペンションやブレーキなどに伝統あるブランドの高性能パーツをおごる。日本への導入はこの『R』のみとされている。デザインにモダンな洗練も交え、カフェレーサーの新しいあり方を提案するトライアンフの意欲作だ。

フロントサスペンションはショーワ、リアにはオーリンズ、ブレーキはブレンボと、高性能パーツを贅沢に採用している『R』。

さらに超速報!! 日本にまず導入される3車種と発売時期が見えてきた!!

正式発表を直前に控えた10月22日、ロンドン中心部からモーターサイクル文化を発信する『The Bike Shed』というスペースを貸し切って事前説明が行なわれた。新型にかける意気込みは、広報担当者だけでなく、チーフエンジニアを務めたスチュワート・ウッズ氏と製品戦略の責任者であるスティーブ・サージェント氏が同席したことからも伝わってくる。

気になる発売時期だが、ストリートツインが来年1月、ボンネビルT120とスラクストンは春先予定とのこと。なお、実際の日本仕様とは部分的に異なる可能性がある。