トライアンフスピードトリプル試乗インプレッション

トライアンフスピードトリプル

掲載日／2011年02月24日
取材協力／トライアンフモーターサイクルズジャパン　　取材・文／佐川健太郎

大ヒットを記録したトライアンフ発の
ストリートファイターが完全リニュアル

それまでカスタム色の強かった “ストリートファイター” というジャンルをメーカーメイドとして仕上げることで、今の人気カテゴリとして確立した立役者が、1994年にトライアンフからデビューした、初代スピードトリプルだった。その後、排気量を 1050cc まで拡大した強力な並列３気筒エンジンを強靭なアルミフレームに搭載し、剥き出しの２灯ヘッドライトや片持ち式リヤアームなど、奇抜でアグレッシブなスタイリング纏うことで、トライアンフのアイデンティティを象徴する存在となったスピードトリプルは、実は世界中で累計６万5,000台以上のセールスを記録する、同社ナンバーワンの大ヒットモデルでもある。今回、完全リニューアルされて登場した新型スピードトリプルは、エンジンパワーを強化するとともに軽量化を進め、新設計のシャーシを投入することで一段とスポーツ性能を高めているのが特徴だ。各メディアで評価の高いストリートトリプルＲのハンドリングに人間工学的な要素を盛り込むなど、新時代のフラッグシップに相応しいフィーチャーが与えられている。

動画『やさしいバイク解説：トライアンフスピードトリプル』はコチラ

トライアンフスピードトリプル特徴

新世代のシャーシと足回りが
さらなる高次元の走りを実現

トライアンフのネイキッドスポーツの中で、フラッグシップ的存在として今日のブランドイメージを築いてきたのがスピードトリプルである。同じ並列３気筒エンジンでも、ミドルレンジを担うストリートトリプル系が 675cc の程良いパワーとジャストサイズの車格であるのに対し、従来型は 1050cc の強烈なパワーと大柄な車体により、扱えるライダーを選ぶという一面もあった。今回のフルモデルチェンジにより、持ち前のパワーと力強いトルクを生かしつつ、後発のストリートトリプルＲのような軽快なハンドリングと運動性能を併せ持つ新世代のネイキッドスポーツとして登場した。

際立った特徴は、完全新設計のシャーシである。アルミ鋳造フレームは剛性を最適化するとともにコンパクト化が進められ、エンジン搭載位置を３mm前方に移動し、７度前傾させて前輪荷重を増やすことにより、正確で安定感のあるハンドリングを実現。さらに片持ち式スイングアームの全長を 18.5mm 延長して路面追従性の向上を図りつつ、前後ホイールそれぞれ１kg以上の軽量化を含むトータル３kgの軽量化などにより、従来モデルのリア寄りの重量配分では成しえなかった高次元のコーナリング性能を実現している。

排気量 1,050cc 水冷並列３気筒DOHC12バルブエンジンは従来モデルを踏襲するものの、排気系の見直しと ECU の進化により、クラス最高レベルだったトルクを８％、パワーを５ps上乗せして 135ps にまで引き上げられている。?また、人間工学的な研究から、ライディングポジションをよりコンパクトかつライダーが運動しやすいデザインとすることで操作フィールを向上。サスペンションもフロントに φ43mm 倒立タイプ、リアにリンク式モノショックを装備。前後ともショーワ製のフルアジャスタブルタイプとし、ライダーの要求に応じた細やかなセッティングに対応している。ブレーキシステムにはレースシーンでも定評のあるブレンボ製４ピストン、４パッド対応のラジアルマウントキャリパー＆ラジアルマスターシリンダーを装備。0.5mm薄肉化された φ320mm ダブルディスクにより、エンジンパフォーマンスに見合った強力かつプログレッシブな制動力を獲得している。

その他にもトライアンフでは初のイモビライザーを標準装備、多機能メーターにはサーキットユーザーを想定したギヤポジション表示機能やラップタイム表示機能、タイヤ空気圧監視システム（ディーラーオプション）などを備えるなど多様なスペック向上が図られている点にも注目したい。

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トライアンフスピードトリプル試乗インプレッション

スーパースポーツと
真剣勝負で張り合える

まず小さくなった。跨ってみるとそれを実感。バイクとのインターフェイス、つまり、ハンドル、シート、ステップの３点の距離が近くなった感じで、ライポジそのものがコンパクトになっている。ハンドル位置は以前にも増して低くなったが、タンクが短くなってハンドルが近くなった分、前傾はそれほどきつくはない。従来モデルはアングロ・サクソン体型を基準にしたと思える大柄な作りで、シートは高め、タンクにもボリュームがあったため、跨った瞬間から「これは手強いぞ…」と思わせるところがあったが、新型の場合、そんな気負いもなくすんなりと乗り出せる気分にさせてくれる。

スタイリングも従来にも増して個性的。丸目がツリ目になったり、と好き嫌いはハッキリ分かれるだろうが、よりクールに洗練されていることは確かだ。個人的には走りに不要なモノはすべて切り落としたような潔さに好感が持てる。バイク自体がちょっと若返った感じだ。

エンジンはパワフルだ。しかし、以前のようにドーンと背中をどつかれるような唐突さはなく、スロットル開けしなのツキはマイルドに洗練されている。中速域での重厚なトルク感は薄らいだがその分上昇感は増していて、より高回転まで引っ張る楽しさが出てきた。

タコメーターの上部にブルーの LED でシフトタイミングを知らせるインジケータがあり、4,000rpm から 5,000rpm にかけて点灯するのだが、それも一瞬のうちに通過してしまう。加速中はまず凝視することなど出来ないが、視界の片隅にチラッと入るだけで確認出来るので便利だ。最初は急かされるようでシフトタイミングが早い気もしたが、慣れてくれば、このトルクで普通に流すならミドルレンジが美味しいと思う。

どこまでも一定にトルクが出続けてくれるような、並列３気筒独特のスーパーフラットな出力特性なのだが、1050ccトリプルが真の実力を発揮するのは 7,000rpm から。トルクの波にうまく乗せると、なんと２速からでもパワーリフトが可能！これはリッタークラスのスーパースポーツでもなかなか出来ない芸当だ。?ハンドリングは軽快さの中にもしっとりとした安定感があり、コーナリングがとても楽しい。シャーシがコンパクトになり、ホイールが軽くなったためか、特にバネ下が軽い感じで、切り返しの俊敏さなどはとてもオーバーリッタークラスとは思えないほど。ネイキッドというよりはスーパースポーツのそれに近い感じだ。直立からフルバンク付近まで非常に素直で、コーナーではフロントを中心に一定の接地感を保ったまま綺麗にラインを描いてくれる。従来モデルは倒し込みと同時にフロントが切れ込み、立ちが強くなる傾向があったが、そうしたクセはきれいに解消されている。新型ではエンジン搭載位置を前方に移動し、スイングアーム長を伸ばすなど、まるでスーパースポーツと同じ設計思想で車体のディメンションをリニュアルしている。この走りっぷりも、そう聞けばさもありなん、といったところだ。

サスペンションも前後ともしなやかで良く動くのだが、STDのセッティングだとフロントが低いまま荷重が常にかかっている感じで、ブレーキングで沈み込み過ぎてしまう。そこで、プリロードを少しかけて伸び側ダンパーをやや弱めることでフォークの戻りを早くし、フロントを動的に高くすると、姿勢がフラットになって乗りやすくなった。好みもあるだろうが、せっかくフルアジャスタブル機構が付いているのだから、これを生かさない手はないだろう。

ブレーキも秀逸だ。「加速力」も凄いが「減速力」はもっと凄い。ブレンボ製のラジアルキャリパー＆ラジアルポンプの威力は強力そのもので、ちょっとストリートでは使いこなせないほど。特にタイヤが冷えているときなどは扱いに注意してほしい。

ついつい走りのパフォーマンスばかりが目についてしまうが、スピードトリプルは欧州の香り漂うエレガントなマシンだ。街角に停めておくだけで絵になる。そんな “都会育ち” な雰囲気もまた魅力である。