オフ性能を大幅に高めた、新生トライアンフTIGER800XCA & TIGER1200XCA 試乗インプレッション

オフ性能を大幅に高めた、新生トライアンフTIGER800XCA & TIGER1200XCA

掲載日／2018年10月31日
取材協力／トライアンフモーターサイクルズジャパン
試乗ライダー／三橋淳　写真／長谷川徹　まとめ／栗原守睦
記事提供／ガルル編集部
※この記事は『月刊ガルル vol.391』に掲載された内容を再編集したものです。

TRIUMPH TIGER800XCA & TIGER1200XCA

3気筒エンジンを搭載するトライアンフのタイガー（TIGER）シリーズ。800cc＆1,200ccともに刷新されオフロード性能をさらに高めた。街中、高速、ワインディング、ダートでテストを遂行。ライダーはアドベンチャーマシンの扱いに長けたダカールライダー三橋淳が担当！新生タイガーの実力に迫る!!

安定感の1200か回して楽しむ800か
スポーツバイクに迫る3気筒エンジン

アドベンチャーバイクとして唯一3気筒エンジンを搭載するタイガー800XCA&1200XCA。その2台がオフロード性能を含め、大幅に刷新された。テストライドはダカールライダーの三橋淳選手が担当。まずは3気筒エンジンは他のアドベンが採用する2気筒エンジンとどう違うのだろう？

「3気筒は2気筒に近いパルス感を持ちつつ、滑らかに回るエンジンなんだよね。ただ、2気筒エンジンに比べ若干トルクが薄いのは否めない。確かにそうなんだけど、このタイガーのエンジンはそもそも回して走るように作られているんだ」と三橋選手。ライディングポジションは800、1200ともにタンクにかぶせ気味の姿勢となる。

タイガー800XCA

「タイガーはハンドル幅が狭いし遠い。これは両車に共通しているけど、800はその傾向がさらに強い。ローシートで乗ると余計に前傾に感じるよね。マシン本来のハンドリング、走りを楽しむのなら、足着きは犠牲になるけど、ハイシートに設定して乗ってほしいね。それにハイシートの設定なら前に座れるから、ポジションも決まりやすい」

では街中、高速、ワインディングの走りはどうなのだろう？「どちらもセルフステアの傾向が強いね。とくに1200はその傾向が顕著だけど、これは小回りが利くセッティングにしてあるから。大きく重い車体でもUターンする時にバイクが簡単に寝てくれる。800も1200もクラッチは軽いね。クラッチのミートポイントはちょっと遠いけど、これは慣れの範疇。両車トルクが細いから、坂道発進なんかは、アクセルを開け気味にする必要があるね。

タイガー1200XCA

高速は2台とも空力特性がいい。1200は雨の中でもシールドを上げていると全然濡れない。足も濡れないんだよ。800は1200に比べたらエンジンを回さなくちゃいけないけど、そういっても800cc。アクセル開けたらパッシューーーーンていくからね。すごい気持ちいい。モードをロードにしていれば、ぎくしゃくもしないから楽に走れる。