VIRGIN TRIUMPH | タイガーエクスプローラーXCx 長期インプレ vol.01【スタイリング＆ディテール・取り回しチェック編】 トピックス

フレーム、エンジン形状、タンク、片持ちスイングアームなど主要構成部はそのままなので全体のイメージは大きく変わっていないが、ヘッドライト下のフロントフェンダー、タンクシュラウド形状で伸びやかなフォルムとしながら空力特性を改善。新規則によりサイドリフレクターをフロントアクスル部に標準装備。

エンジンの排熱をできるだけ外へ流れるようにシュラウド後部の形状を変更。メインフレーム、エンジンガード、ベリーパン（アンダーガード）、シャフト駆動部の形状などの変更はなし。サイドスタンドや、シュラウドステーのシルバーなど細部のパーツを黒色で統一することで、より精悍さをアップ。

パッと見た感じでは旧型と大きく変わらない。タイヤサイズがアップしたことのほか、タンク前部を大きくカバーしているシュラウド部分、スクリーン形状、ナックルガード形状などが変わっている。ヘッドライトは通常のハロゲン。LEDのような白さはないが、雪がちらつく天候、霧が多い状況などさまざまな走行シーンではあらゆる色に反応する色温度を持つ従来からのヘッドライトにアドバンテージがある。まさしく全天候型ヘッドライト。フロントフォークのアウターは従来のゴールドからWP製のブラックへ。

リアビューも従来からのLEDテールレンズのままで基本的には大きく変わった印象はない。ウインカーは新たにLED化によるコンパクト化ですっきり。タイヤのサイズアップによってチカラ強いイメージになったことが特徴。タイヤは雨などスリッピーな時などあらゆる路面で安心のメッツラー・ツアランスを装備。乗り心地、走行ノイズ、耐久性はもちろん優れている上に、ワインディングでも非常にバランスの良いハンドリングを発揮する。

旧型と大きく異なるのが計器類。メーターのセンターはエンジン回転をわかりやすく針の動きで知らせるアナログ式タコメーターのほかにニュートラル、インジェクションのチェックランプなどを表示。右に速度計を中心に水温計、燃料計、外気温、時計、ギア位置などを知らせる。左は電動式スクリーン、トリップ＆オドメーター、平均燃費、走行可能距離、コンフォート、標準、スポーツから自由に選べる前後サスの選択モード、そしてXCｘではレイン、ロード、スポーツのライディングモードが選択できる。

スイッチ類電子制御サスの導入などの理由でレイアウトを大幅変更。右スイッチはキルスイッチ、セルスターターボタン、クルーズコントロールボタンとハザードランプスイッチ。ハザードランプスイッチはメーターパネル側に設置されていたが、今回の右手親指動作による入力は大歓迎。

左側はパッシングライトスイッチ兼用のハイビーム、ロービーム切り替えスイッチ、ウインカーにホーンボタンは定番位置にセット。インフォメーションボタン、モードボタン、内側はフォグランプボタンにグリップヒーターボタンという配置。旧型よりもわかりやすく機能的設定となっている。

ゴーストップが多い市街地でのタイガーはさすがに軽やかな走りとはいかない。発進時と停止時の絶妙のバランス感覚があれば疲れずに、スムーズなタウンライドができるものの、基礎テクが不十分だと、もっと軽量スリムコンパクトなロードスポーツよりもストレスは大きいかもしれない。しかし、アップライトポジションと扱いやすいエンジン特性、意のままにきっちり止まれるブレーキなど、車体の大きさになれると思いのほかキビキビ走ってくれて、実は慣れるほどにどんどん軽くなる感じで、退屈なはずの市街地でさえ楽しくなって行く。交差点などのターンでバランスがとりやすい。これは車体設定とエンジン特性が貢献してる。クラッチレバーの軽さと軽い操作で十分に減速してくれる前後連動式ブレーキとイザという時のフロントブレーキの効きとタッチは秀逸。