トライアンフのシェア拡大は約束されたも同然!! 新型「TRIDENT（トライデント）660」がまもなくデビュートピックス

トライアンフのシェア拡大は約束されたも同然!! 新型「TRIDENT（トライデント）660」がまもなくデビュー

掲載日／2020年10月30日
取材協力・写真／トライアンフモーターサイクルズジャパン　文／伊丹孝裕

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すべてがほどよく、装備と価格のバランスはそれ以上
これがネイキッドの新スタンダードだ

2020年8月から情報が小出しにされていたトライアンフのニューモデル「トライデント660」の全貌がついに明らかになった。日本での発売日は2021年１月23日、価格は97万9000円（税込）に決定。その内容を知れば知るほど、ヒットの予感しかしない。

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では、詳細を見ていこう。車名に付いた数字はそのまま排気量を意味し、つまり660ccだ。その形式は水冷の並列3気筒DOHC12バルブなのだが、だからと言って、同じ排気量を持つ「ストリートトリプルS」のユニットがそのまま流用されているわけではない。

驚くべきことにボア×ストロークから見直され、ストリートトリプルSの76.0mm×48.5mmに対し、トライデント660は74.0mm×51.1mmを公称。つまり、ロングストロークになっているのだ。

それぞれの最高出力と最大トルクは次の通りとなる。

ストリートトリプルSは95.2ps（70kw）/11250rpm、66Nm/9250rpm。トライデント660は81ps（60kw）/10250rpm、64Nm/6250rpm。

ここから分かるのは、最高出力が抑えられた一方、低中速の力強さがアップした特性だ。ストリートトリプルSとほぼ同等の最大トルクを3000rpmも低い回転数で発生し、ほとんどの回転域でピークトルクの90％を維持。つまり、ストップ＆ゴーが続く街中で扱いやすくなっていることは間違いない。

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メインフレームとスイングアームはそれぞれスチールで構成され、前後の足周りにはショーワのサスペンションとニッシンのブレーキキャリパーが組み合わされている。スチールと書くと重量増への不安が聞こえてきそうだが、トライデント660の装備重量は189kgに留められ、これはストリートトリプルSよりも１kg重いに過ぎない。

このモデルで評価されるべきポイントは、ロードスターファミリーの中で最もリーズナブルなことではなく、極めて充実した装備を持っているところだ。

その最たる例が電子デバイスで、「ロード」と「レイン」という2パターンのライディングモードによって出力特性が選べる他、切り換え可能なトラクションコントロールを装備。もちろん、ABSも備えられている。

こうした各種電子デバイスの状態は、TFTカラースクリーンを通じて確認することができる。また、そこに専用のコネクティビティシステムを連動させることによってナビゲーションや通話、音楽の再生、GoProの操作も可能になるなど、その高い拡張性はミドルクラスのレベルにない。

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トライデント660のチーフプロダクトオフィサー、スティーブ・サージェントは次のように語る。

「新型トライデント660で実現したかったのは、このエキサイティングなミドルウェイトロードスターのライダーたちに、彼らが望むすべてを提供し、優位性をもって選択の新たな基準を打ち立てることでした。競争力のある魅力的な価格から、トリプルエンジンのパワーとパフォーマンス、クラスをリードするハンドリングやテクノロジーから得られる恩恵まで、トライデント660がこのカテゴリーにおける真に画期的なバイクとなり、トライアンフブランドとトリプルエンジンの長所を世界中の新世代ライダーに知ってもらえる機会となることを信じています」

この言葉が示すように、スペックの多くは国産４メーカーのライバル（ホンダCB650R/ヤマハMT-07/スズキSV650/カワサキZ650など）を上回り、抜きん出た装備を持つのがトライデント660だ。すでに45アイテムにおよぶカスタムパーツが用意され、２年間の走行距離無制限保証が付帯するなど、万全のフォロー体制がすでに敷かれている。

2021年は、これまで以上にトライアンフが躍進する年になりそうだ。